Razlika med železniško progo in metrojem

Monorail vs Metro Rail

Na svetu je veliko takih, ki so slišali samo za monorail in ga nikoli niso videli. Po drugi strani je železniška postaja podzemne železnice, ki je bila do nekaj desetletij na voljo prevoznikom v zelo malo državah, zdaj v desetih državah po vsem svetu resnična. Čeprav sta enotirnica in metro železnica enak namenu množičnega tranzitnega sistema, ki je hiter in učinkovit, obstajajo osnovne razlike v zasnovi, zgradbi in stroških enotirnice in metroja, ki jih bomo obravnavali v tem članku.

Za začetek je koncept železniške in enotečnice podzemne železnice nastal zaradi preobremenjenosti prometnih poti in težavnosti hitrih vlakov na starih progah, ki niso mogle podpreti tako hitrega tranzitnega sistema. Ker se je število prebivalcev povečalo v vseh državah, so se ljudje soočili z veliko zamudami in niso mogli pravočasno priti do svojih pisarn in drugih krajev, saj se vlaki niso mogli dovolj hitro premikati zaradi ne le starega sistema tirov, ampak tudi zaradi številnih postankov vmes. Tako enotirnica kot železnica podzemne železnice sta množična tranzitna sistema, ki delujeta neodvisno od drugih prometnih sistemov in se tako lahko izogneta prometnim zastojem. V primerjavi z običajnimi vlaki in drugimi načini prevoza v mestih se premikajo z zelo veliko hitrostjo.

Kot pove že ime, je monorail transportni sistem, ki vozi na enosmerni tirnici kot metro, ki vozi po dveh tirnicah kot vsi drugi vlaki po vsem svetu. Enojna tirnica je njen edini podporni sistem in poteka po zraku visoko v zraku v primerjavi z metrojem, ki vozi kot običajni vlak, vendar na neodvisni progi. Zanimivo je, da se monorail omenja kot železniški sistem, čeprav je popolnoma drugačen od običajnih železniških tirov. Pogosto ljudje mislijo, da vlak leti po zraku, vendar ni tako in vlak vozi le na povišani progi. Proga, po kateri vozi tirnica, je ožja od samega vlaka in to je glavna točka razlikovanja z metrojem.

Najzgodnejši monoredi so se rodili iz potrebe, da v hitrem časovnem obdobju povežemo dve točki, ki sta potrebovali materiale. Vendar pa so najprej pomislili na sistem množičnega tranzita v 50. letih, čeprav niso mogli napredovati čez točko zaradi močne konkurence avtomobilov in tudi zaradi visokih stroškov izdelave proge. Ker pa so prometni zastoji postali pošastni, je pojem monoreja poostril, Japonska pa je uspešno vozila z monorelom po Tokiu, ki dnevno prevaža več kot sto tisoč potnikov. Monorails so se ves čas uporabljali v zabaviščnih parkih. Sistem maglev, ki so ga razvili nemški znanstveniki, je magnetna levitacija in vlak se zdi, da vozi po zraku, je postal zelo priljubljen, saj ne omogoča le zelo velikih hitrosti, možno je tudi upočasnjevanje gibanja monoreda v zelo visoki hitrosti. Vlaki Maglev so (poleg letal seveda) najhitrejši prometni sistem na svetu in dosegli so hitrosti skoraj 600 km / h.

Metro železnica je postala zelo pogosta v mnogih delih sveta in pametna značilnost metroja je, da je proga na tleh, pod zemljo in nad zemljo, odvisno od razpoložljivosti prostora. Torej lahko isti vlak pade pod zemljo in v drugem času pride iz tunela in začne nekaj časa voziti po nadzemni progi. Nekateri zelo uspešni in priljubljeni metroski železniški sistemi po vsem svetu so newyorška podzemna železnica, šangajsko podzemno železnico in londonski podzemni metro. Podzemni železniški sistemi so povsod po svetu priljubljeni kot podzemne železnice, ne glede na njihovo nomenklaturo. Danes je železniška postaja podzemne železnice postala eden najhitrejših in najučinkovitejših sistemov prevoza ljudi v metrojih in drugih velikih mestih po svetu. Železniški sistem podzemne železnice mora biti podprt s sistemom avtobusnega prevoza, saj ima postaje na mestih, kjer ni drugih prevoznih sredstev, na katerih bi lahko ljudje prišli do svojega cilja. Ker podzemne proge metroja omogočajo železnici, da obide promet na tleh, se lahko železnica premika z velikimi hitrostmi, kar ljudem prinaša veliko udobja.