Razlika med Active Standby in Active Active
Share
Aktivna pripravljenost vs Aktivna aktivna
Active / Standby in Active / Active sta dva mehanizma za odpravljanje napak, ki se široko uporabljata po vsem svetu za izboljšanje zanesljivosti sistemov. Tudi ti dve metodi se lahko štejeta za načine izvajanja z visoko razpoložljivostjo. Vsak mehanizem ima svojo metodo za določanje in izvajanje preklopov. Različni sistemi uporabljajo te metode za doseganje zahtevane stopnje odvečnosti, odvisno od stopnje kritičnosti narave primerka.
Aktivna / konfiguracija v pripravljenosti
V aktivni konfiguraciji / pripravljenosti je samo eno vozlišče v aktivnem načinu, drugo pa v stanju pripravljenosti. Ko je težava prepoznana v aktivnem sistemu, bo stanje pripravljenosti na mestu aktivnega vozlišča brez sprememb zadnjega stanja, dokler se težava ne reši. V tem primeru pa je, ali naj se po obnovitvi težave vrne nazaj na prvotno vozlišče ali ne, odvisno od konfiguracije obeh vozlišč. Tudi na splošno bi morala obstajati nekakšna sinhronizacija med aktivnimi in pripravljenimi vozlišči, da se takoj preklopi na napako. V večini primerov se signali srčnega utripa med aktivnimi in pripravljenimi vozlišči uporabljajo za prepoznavanje odpovedi aktivnega vozlišča in tudi za sinhronizacijo med vozlišči v realnem času. Tu je ves čas aktiven samo en komplet opreme, kar poenostavlja usmerjanje in odpravljanje težav. Tudi neuspeh v povezavi srčnega utripa vodi obe vozlišči v neodvisen način, kjer lahko uporaba skupnih virov postane neskladna, odvisno od konfiguracije. V konfiguraciji Active / Standby ni potrebe po uvedbi metode izravnave obremenitve pred vozlišči, da bi delili obremenitev, saj bo v katerem koli trenutku aktivno samo eno vozlišče, razen če ni neskladja.
Aktivna / aktivna konfiguracija
V konfiguraciji Active / Active sta obe vozli v aktivnem načinu, medtem ko ravnata z isto funkcijo v istem stanju. Če pride do okvare v enem aktivnem vozlišču, potem drugo aktivno vozlišče samodejno obravnava promet in funkcijo obeh vozlišč, dokler se težava ne reši. V tem primeru morata obe vozli imeti možnost, da posamezno upravljata s celotnim prometom, da lahko delujeta neodvisno v primeru okvare, brez kakršnih koli zmogljivosti ali poslabšanja kakovosti do končne funkcije. Po obnovitvi izdaje bosta obe vozli prešli v aktivni način, kjer bosta obremenitvi razdeljena med vozlišča. Kot splošna praksa v tej konfiguraciji bi moral obstajati mehanizem za delitev obremenitve med vozlišči z uporabo neke vrste metode uravnavanja obremenitve, da bi obe vozli ohranili v aktivnem načinu hkrati. Prav tako bi moralo biti na mestu izravnave obremenitve prikazano odpoved, da se celotno obremenitev premakne na razpoložljivo vozlišče.
|
Kakšna je razlika med aktivno / pripravljenostjo in aktivno / aktivno konfiguracijo? - V konfiguraciji Active / Standby je izkoriščenost vozlišča v stanju pripravljenosti skoraj nič, čeprav deluje ves čas in deluje, medtem ko lahko s Active / Active konfiguracijsko zmogljivostjo obeh vozlišč na splošno uporabite do največ 50% za vsako vozlišče, saj bi moralo eno vozlišče v primeru okvare prevzeti celoten tovor. - Torej, če je več kot 50% uporabljenih za katero koli aktivno vozlišče v aktivnem / aktivnem načinu, potem pride do poslabšanja zmogljivosti v primeru okvare v enem aktivnem vozlišču. - V aktivni / aktivni konfiguraciji odpoved na eni poti ne bo povzročila izpada storitve, medtem ko se pri konfiguraciji aktivne / pripravljenosti lahko razlikuje glede na čas identifikacije napake in čas preusmeritve iz aktivnega vozlišča v stanje pripravljenosti. - Aktivna / aktivna konfiguracija se lahko uporabi kot začasen pretok in povečanje zmogljivosti v primeru nepredvidenih scenarijev, čeprav pri neuspehu vodi do poslabšanja zmogljivosti. - Ker z Active / Standby takšna možnost ni na voljo niti za trenutne razmere. - Čeprav ima aktivna / aktivna konfiguracija to prednost razširitve zmogljivosti, mora biti pred vozlišči vzpostavljen način izravnave obremenitve, kar v konfiguraciji Active / standby ni potrebno.. - Metoda Active / Standby je manj zapletena in enostavna za odpravljanje težav v omrežju, saj je ves čas aktivna samo ena pot v primerjavi z metodo Active / Active, ki ohranja tako poti kot vozlišča aktivna hkrati. - Aktivna / aktivna konfiguracija običajno podpira izravnavo obremenitve, medtem ko s konfiguracijo Active / Standby takšna rešitev ni na voljo. - Čeprav konfiguracija Active / Active omogoča trenutno razširitev zmogljivosti, na splošno nudi dodatno zapletenost omrežja kot konfiguracija Active / Standby. - Ker sta obe poti aktivni v aktivni / aktivni konfiguraciji, je čas izklopa v primeru okvare skoraj nič, kar je lahko več v primeru aktivne / pripravljenosti.
|
