Razlika med iskrivim vžigom in kompresijskim vžigom

Spark Vžig vs Kompresijski vžig | Motorji s kompresijskim vžigom (motorji CI) proti motorjem z vžiganjem (SI motorji)
 

Spark in kompresijski vžigi so popolnoma različne mehanske tehnologije, ki se uporabljajo v motorjih. Motorji, ki uporabljajo tehnologijo vžiganja s iskrenjem, se imenujejo motorji z vžigom s iskrenjem (SI motorji), drugi pa so znani kot motorji na kompresijski vžig (motorji s kompresorjem). Ta dva načina vžiga se uporabljata pri motorjih pri njihovem zgorevalnem hodu. Da bi gorivo vžgali in dobili toplotno energijo, bi moralo biti prižgano. V tehnologiji SI se električna iskra uporablja za vžig ustrezne mešane mešanice zrak-gorivo, v tehnologiji CI pa se zrak stisne na višjo temperaturo in ta visoka temperatura povzroči vžig.

Spark Vžig

Vžig vžiga se uporablja predvsem pri motorjih, ki delujejo na otto cikle. Gorivo, ki se uporablja v motorju SI, je bencin. Ker je bencin zelo hlapen, ga zlahka zažgete z majhno iskrico. To je; večja hlapnost pomeni nižjo temperaturo vžiga. Tako so za tehnologijo Spark Ignition kot gorivo večinoma prednostne aromatike, saj so bolj hlapne od alkanov in lahko gorijo pri nižjih temperaturah. Ko uporabljate tehnologijo SI za motor, bo potrebno kompresijsko razmerje manjše (približno 9: 1) zaradi visoke hlapnosti goriva, ki ga uporabljajo. Hkrati SI tehnologija po vžigu proizvaja razmeroma manj dima. SI motorji so manjše velikosti, saj ne želi večje zgorevalne komore. Vendar je tehnologija SI sorazmerno nevarna, saj se mešanica zrak-gorivo s stiskanjem pošlje v zgorevalno komoro. V tem primeru lahko temperatura, ki doseže plamenišče (temperatura vžiga) pred vžigom iskre, povzroči eksplozijo. Ker se po iskrenju temperatura še poveča.

Kompresijski vžig

Za razliko od tehnologije SI pri kompresijskem vžigu ne uporablja svečke. Visoka temperatura, ki jo povzroči stiskanje zraka, zadostuje za vžig. CI motorji delujejo na dizelske cikle. Gorivo, ki ga uporabljajo, je dizelsko gorivo. Dizel ima manj nagnjenosti k samovžigu, saj je manj nestanoviten. Tako da bo v tehnologiji CI motor dobil primerjalno večje kompresijsko razmerje (približno 20: 1) in očitno imajo CI motorji večjo učinkovitost. Pri CI se zgodi, da se gorivo pod pritiskom vbrizga v valj, potem ko je zrak že stisnjen. Nato bo prišlo do vžiga zaradi zvišanja temperature, ki nastane zaradi stiskanja. Vendar pa je slabo pri tehnologiji CI to, da gorivo ni v celoti zgorelo. Torej, izpušni plini bodo vsebovali nekaj negorelih ogljikovodikov. Hkrati bo pri delovanju CI zaradi kompresije nastajalo sorazmerno več hrupa.