Razlika med dušilcem in izpuhom

Glušnik je ameriški izraz, ki se uporablja za poimenovanje pripomočka, ki spusti hrup izpušnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem. V britanski angleščini se imenuje "dušilec zvoka". Glusniki ali glušniki so nameščeni znotraj izpušnega sistema in ne služijo nobeni primarni funkciji izpušnih plinov. Narejene so iz materialov, ki absorbirajo zvok in odsevajo zvočne valove, da se med seboj prekličejo. Izpušni sistem poveča delovanje motorja z manipulacijo tlačnih valov. Odstranjuje izpušne pline, ki prihajajo iz valja in tečejo po cevi. Nadzira tudi gibanje tlačnega vala, ki ga proizvajajo tlačni konici.

Glušnik

Glušnik je zvočna zvočno izolirna naprava za zmanjšanje zvoka motorja z zvočnim tihovanjem. Sestavljen je iz niza komor ali cevi z nekaj luknjami v njih. Resonator je s prvo luknjo povezan z luknjo in vsebuje določeno količino zraka, ki ima določeno dolžino, ki lahko ustvari val, ki izklopi določeno frekvenco zvoka. Ko se izpušni ventil odpre in ustvari impulze, bo nenadoma počilo visokotlačnega plina vstopil v izpušni sistem. Molekule visokotlačnega plina se bodo začele trčiti ob nizkotlačne molekule v cevi, zaradi česar se bodo zložile druga ob drugo. Medtem ko se to zgodi, se na molekulah zlivajo nekoliko stran po cevi. Kot rezultat tega nastane polje nizkega tlaka za njimi in zvočni val se premika po cevi in ​​doseže več hitrosti kot dejanski plini. Izpušni plini in zvočni valovi ob vstopu v osrednjo cev odbijejo in se skozi luknjo spustijo v glavno telo dušilca ​​zvoka. Ko ga dosežejo, spet gredo skozi drugo vrsto lukenj v naslednji komori, da se obrnejo in zapustijo dušilnik iz zadnje cevi.

Glušnik

Glušnik lahko upočasni pretok izpušnih plinov, zaradi česar motor izpušča plin. To pomanjkljivost dušilca ​​zvoka, ki deluje na zmogljivosti motorja, je mogoče odpraviti z uporabo dušilcev stekla, ki absorbirajo zvok. Takšni dušilniki zvoka so zasnovani tako, da ne omejujejo pretoka izpušnih plinov. Glusnik „Vector“, dušilec spiralne zapore in dušilec zraka „Aero turbine“ so druge vrste dušilcev zvoka, ki so zasnovani za optimalne zmogljivosti. Vendar nekateri uporabniki vozil med nastavitvijo motorja zamenjajo obstoječega dušilca ​​zvoka z ločenimi dušilci zvoka, da povečajo izhodno moč in zmanjšajo porabo goriva, kar je nezakonito kot v skladu z veljavnim zakonom o motornih vozilih.

Izpušni sistem

Izpušni sistem je niz cevovodov, ki se uporabljajo za preprečevanje izpušnih plinov pred nadzorovanim zgorevanjem znotraj motornega motorja. Izgoreli plin iz motorja je znan kot "izpušni sistem." Izpušni sistem ima dve operacijski komponenti. Prva komponenta je povezana z izgonom izpušnih plinov iz jeklenke. Dogaja se, ko impulz vročega plina izstopi iz jeklenke in se odmakne do primarne cevi cevi. Druga komponenta je gibanje tlačnega vala, ki pri odpiranju izpušnega ventila pridobiva spremembe v odprtini. Z manipulacijo teh tlačnih valov, ki se pojavljajo v drugi komponenti, lahko valj v prvi komponenti očistimo, da omogočimo dotok svežega naboja.

Ko se izpušni ventil odpre v štiritaktnem batnem motorju, bo tlak v jeklenki nad atmosferskim tlakom, tlak na ventilu v izpušnem odprtini pa blizu enega bara (atmosferski). Sprememba tlaka v hitro spreminjajoči se odprtini ventila omogoča, da izpušni plini tečejo skozi odprtino, zaradi česar se tlak za ventilom v odprtini hitro poveča. Ker je hitrost pretoka izpušnih plinov v kateri koli točki sorazmerna z gradientom tlaka in območjem prečnega prereza v tej točki, lahko majhna sprememba v glavi poveča hitrost v danem vrtljaju. Če je premer glave zelo majhen, bo to povzročilo izgubo pretoka plina in povečalo gradient tlaka. Ta situacija lahko privede do izravnave dobičkov pri uglaševanju. Zato je izbira premerov cevi zelo pomembna pri načrtovanju izpušnega sistema. Izpušna cev mora biti zasnovana tako, da bo odvajala strupene in druge pline, in sicer ogljikovodike, ogljikov dioksid in dušikove okside stran od uporabnika vozila.