Razlika med dvema in štirimi gibi

Dva proti štirim udarcem

Motorji z notranjim zgorevanjem (IC) so razvrščeni kot dvo- in štiritaktni motorji. Razlika med obema je v številu premikanja bata navzgor in navzdol v jeklenki, da zaključi en cikel zgorevanja, imenovan Otto Cycle (Suck, Squeeze, Bang in Blow of mixer za zrak in gorivo). Pri motorjih z dvema gibljema je en hod navzgor in navzdol, medtem ko ima v štirih potezah dva, kar daje skupno štiri gibe v svojem izgorevalnem ciklu.

Dva udarca

Dva giba motorja z dvema gibljema sta poimenovana kot stiskanje in povratni hod. Med stiskanjem se stisne sesalna mešanica zrak-gorivo-olje (z bencinskim motorjem) ali zraka (pri dizelskih motorjih), nato pa sledi eksplozija goriva. V povratnem hodu se izpušni plini izčrpajo skozi obvodni odprtini s prehodom, ki je tvorjen z režami bata, hkrati pa se v valj sesa nova zmes.

Prisotnost samo dveh gibov za dokončanje cikla zgorevanja in odsotnost ventilov za nadzor sesanja in praznjenja mešanice goriva dajeta enostavno konstrukcijo motorja. Tako je izdelava enostavnejša in cenejša. Prav tako ima napajanje moči za vsako vrtenje motorne gredi, ki proizvede dvakratno moč štiritaktnega motorja z enako velikostjo. Majhna velikost motorja do določene moči je dala široko paleto aplikacij, kot so na primer verižne žage, motorni traktorji, motorna kolesa in velike morske ladje velike moči ter električni - dizelski vlaki itd..

S preprosto konstrukcijo dvotaktnega motorja nima ločenega mazalnega sistema. Tako bi se lahko nadomestni deli obrabili veliko hitreje v primerjavi s štirimi udarci. Dodatek olja v gorivo in njegovo izgorevanje povzroči, da motor z dvema taktoma povzroči veliko več onesnaženja.

Štiri poteze

V štirih taktnih motorjih sta ena kompresijska in ena izpušna giba, sledita pa jima povratni hod za dokončanje zgorevalnega cikla. Kompresijski hod stisne mešanico goriva, pri TDC (Top Dead Center) pa pride do izgorevanja. Bat se vrne z močjo in se spet začne premikati. Izpušni ventil se odpre med tem drugim premikom navzgor (izpušni hod) in omogoča izgorelo gorivo iz jeklenke. Med naslednjim povratnim hodom motorja z zaprtim izpušnim ventilom in odprtim sesalnim ventilom se mešanica sesa v valj.

Pri tem sistemu zgorevanja mora štiritaktni motor imeti ločen mehanizem za nadzor ventilov in ustrezen mazalni mehanizem. Prav tako proizvede en pogonski moment za dva vrtljaja ročične gredi. Torej, za določeno moč je konstrukcija motorja draga v primerjavi z motorji z dvema gibljema.

Štirivaljni motorji imajo lahko veliko višja kompresijska razmerja v primerjavi z dvotaktnimi motorji in s tem tudi veliko bolj učinkovito porabo goriva. Pomeni, da štiritaktni motorji zmorejo več kilometrov na liter goriva. Štirje gibi za dokončanje enega cikla zgorevanja omogočajo bolj gladko delovanje motorja. Dodajanje olja brez goriva daje veliko čistejši izpuh in manj onesnaževanja okolja.

Razlika med dvema in štirimi udarci

Število gibanj, ki so na voljo za dokončanje cikla zgorevanja v motorju, ga označuje kot dvo- ali štiritaktni motor.

Ker sta dva motorja kot "notranje zgorevanje" glavna podobnost, imata v svoji konstrukciji ter prednosti in slabosti dva udarca in štiri gibe. Glavne prednosti dvotaktnih motorjev so cenejša, enostavna konstrukcija in visok izkoristek (motor). Vendar je izkoristek goriva nekoliko nižji v primerjavi s štiritaktnim motorjem.

Čeprav je štiritaktni motor v svoji konstrukciji zapleten z dodatkom lutkovnih ventilov in ločenim mehanizmom za mazanje, omogoča bolj gladko, manj onesnaženo delovanje z visokim izkoristkom goriva. Zgornje prednosti štirivaljnih motorjev in daljše trajanje motorjev so pritegnili njihovo uporabo v avtomobilih.