Razlika med Turbofanom in Turbopropom

Turbofan proti Turbopropu
 

Za premagovanje pomanjkljivosti delovanja turbojetnih motorjev pri podzvočnih hitrostih, kot sta učinkovitost in hrup, so bile na osnovi turbojetnih motorjev zgrajene napredne različice. Turbo ventilatorji so bili razviti že v 40. letih prejšnjega stoletja, vendar se zaradi manjše učinkovitosti niso uporabljali do 60. let prejšnjega stoletja, ko je Rolls-Royce RB.80 Conway postal prvi proizvodni turbobencinski motor.

Turboprop motorji so še ena različica, zgrajena na turbojetnem motorju, in turbino uporabljajo za proizvodnjo gredi za pogon propelerja. So hibrid zgodnjega pogonskega motorja in novejšega pogona s plinsko turbino. Tudi turboprop motorje je mogoče razumeti kot motor turbo-gredi s propelerjem, povezanim z gredjo skozi reduktorski mehanizem.

Več o motorju Turbofan

Turbofan motor je napredna različica turbojetnega motorja, kjer se gred uporablja za pogon ventilatorja, ki zajema velike količine zraka, stisne in usmeri skozi izpuh, da ustvari potisk. Del dovoda zraka se uporablja za pogon reaktivnega motorja v jedro, drugi del pa ločeno skozi serijo kompresorjev in usmerjen skozi šobo brez izgorevanja. Zaradi tega genialnega mehanizma so turbo ventilatorji manj hrupni in dajejo večji potisk.

Motor z visokim obvozom

Obvodno razmerje zraka je opredeljeno kot razmerje med masnim pretokom zraka, ki se vleče skozi ventilatorski disk, ki obide jedro motorja brez zgorevanja, in masnim pretokom, ki poteka skozi jedro motorja, ki sodeluje pri zgorevanju, za proizvodnjo mehanskih energije za pogon ventilatorja in ustvarjanje potiska.

Pri zasnovi z visokim bypassom je večina potiska razvita iz pretočnega obvoda, pri nizkem bypass pa iz pretoka skozi jedro motorja. Motorji z visokim obvodom se običajno uporabljajo v komercialnih aplikacijah zaradi manjšega hrupa in porabe goriva, motorji z nizkim obvozom pa se uporabljajo tam, kjer so potrebna večja razmerja med močjo in težo, na primer vojaška letala.

Več o motorju Turboprop

Turboprop motor je napredna različica turbojetnega motorja, kjer se gred uporablja za pogon propelerja preko redukcijskega mehanizma, pritrjenega na gred turbine. Pri tej obliki reaktivnih motorjev večina potiska nastane z reakcijo propelerja in izpušni plini ustvarijo zanemarljivo količino uporabne energije; zato se večinoma ne uporablja za potisk.

Propelerji v turboprop motorjih so običajno s konstantno hitrostjo (spremenljivimi nakloni), podobni propelerjem, ki se uporabljajo pri večjih motorjih z rotacijskim pogonom. Medtem ko večina sodobnih turboreaktivnih in turbobenzilnih motorjev uporablja kompresorje z osnim pretokom, turboprop motorji običajno vsebujejo vsaj eno stopnjo centrifugalne kompresije.

Propelerji izgubljajo učinkovitost, saj se hitrost zrakoplova povečuje, vendar so zelo učinkovite pri hitrosti leta pod 725 km / h. Zato se turbopropiri običajno ne uporabljajo na hitrih zrakoplovih in se uporabljajo za pogon majhnih podzvočnih zrakoplovov. Obstajajo nekatere izjeme, na primer Airbus A400M in Lockheed Martin C130, ki sta velika vojaška tovorna vozila, turbopropiri pa se uporabljajo za visokozmogljive potrebe teh zrakoplovov za kratki vzlet in pristanek..

Kakšna je razlika med Turbofan in Turboprop Engine?

• Pri motorjih s turbo ventilatorji se uporablja plinskoturbinski motor, ki poganja ventilator za ustvarjanje potiska, medtem ko se pri turbopropelerskih motorjih uporablja za pogon propelerja.

• Pri motorju s turbo ventilatorjem je potisni pogon kombinacija obvodnega pretoka in izpušnih plinov plinske turbine, medtem ko turbopropelerji skoraj v celoti ustvarijo potisni pogon..

• Turbofani delujejo z dobrim učinkom tako pri nadzvočnem kot nadzvočnem letu, toda turboprop se lahko uporablja le v podzvočnem letu.

Vir diagrama: 

http://sl.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://sl.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg